Interpelacja w sprawie modernizacji linii kolejowej nr 8

   Szanowny Panie Ministrze! W związku z pojawiającymi się informacjami dotyczącymi zmiany terminu realizacji modernizacji linii kolejowej nr 8 na odcinku Warszawa Okęcie Radom Kielce zwracam się do Pana Ministra z pytaniem Czy został zmieniony termin wykonania tych prac w stosunku do pierwotnych planów Z informacji prasowych wynika że realizacja tego zadania została wydłużona na lata 20112014    Pragnę zwrócić uwagę Pana Ministra na to iż linia kolejowa nr 8 ma strategiczne znaczenie dla rozwoju zarówno Radomia jak i okolicznych miejscowości dotkniętych nierzadko strukturalnym bezrobociem W chwili obecnej stan techniczny infrastruktury kolejowej na wyżej wymienionej linii powoduje że pociągi po niej jeżdżące nie mogą rozwijać prędkości większej niż 80 kmh co sprawia że dojazd z Radomia do Warszawy zajmuje... czytaj całość

Interpelacja w sprawie rekompensat za niepodwyższanie od 1 lipca 1991 r. do dnia 28 czerwca 1992 r. wynagrodzeń pracownikom kolejowej służby zdrowia

   6 marca 1997 r została uchwalona ustawa o zrekompensowaniu okresowego niepodwyższania płac w sferze budżetowej oraz utraty niektórych wzrostów lub dodatków do emerytur i rent Umożliwiła ona wypłatę rekompensat osobom którym wyrządzono szkodę z powodu niestosowania przepisów w zakresie kształtowania środków na wynagrodzenia i uposażenia w sferze budżetowej    Spod działania tej ustawy wyłączono niestety pracowników kolejowej służby zdrowia Wynagrodzenia tych pracowników ustalane były zawsze na podstawie przepisów ministra zdrowia i opieki społecznej ustalających zasady wynagradzania pracowników społecznej służby zdrowia W 1991 i 1992 r kolejowa służba zdrowia działała jako jednostka budżetowa ministra transportu i gospodarki morskiej i finansowana była z budżetu państwa otrzymując środki finansowe jako dysponent kredytów budżetowych II i III stopnia Pracownicy ci podobnie jak społeczna służba... czytaj całość

Odpowiedź na interpelację w sprawie linii kolejowej Warszawa-Terespol

   Szanowny Panie Marszałku! W związku z interpelacją posła na Sejm RP pana Arkadiusza Kaszni w sprawie umiejscowienia stacji Łuków na trasie szybkiej kolei uprzejmie informuję    Budowa szybkiej linii kolejowej wschódzachód z uwagi na określoną sytuację finansową i trudności jakie przeżywa kolej oraz konieczność pilnego wykonania sanacji istniejącej infrastruktury kolejowej została wyłączona z planowanych przedsięwzięć do roku 2005 Opracowana była koncepcja przebiegu trasy ale nie zostały podjęte ostateczne decyzje o jej lokalizacji Linia ta byłaby budowana na oddzielnym torowisku przystosowanym do prędkości 300 kmh i nie przebiegałaby przez Łuków Natomiast modernizacja stacji Łuków przewidziana jest w programie na lata 20052007 w ramach modernizacji Europejskiej Magistrali Kolejowej E 20 ze środków finansowych ISPA 75% i budżetu państwa 25% Prowadzone są obecnie... czytaj całość

Interpelacja w sprawie istotnych rozbieżności między projektami Narodowego Planu Rozwoju i Strategii Rozwoju Transportu w zakresie planów budowy linii kolejowych dużych prędkości

   Szanowny Panie Ministrze! Budowa sieci linii kolejowych dużych prędkości jest wyzwaniem cywilizacyjnym które określi pozycję polskich metropolii w przestrzeni europejskiej na okres co najmniej kilku dekad Z tym większym zdziwieniem zauważyłem całkowity brak spójności pomiędzy kluczowymi dokumentami strategicznymi określającymi koncepcję rozwoju infrastruktury kolejowej w Polsce    W Polityce Transportowej Państwa przyjętej przez Radę Ministrów 27 czerwca 2005 r zawarta jest teza iż ˝z uwagi na olbrzymie potrzeby w zakresie przywrócenia wysokiej jakości i efektywności infrastruktury kolejowej w Polsce niepewność prognoz zapotrzebowania oraz spodziewane bardzo wysokie koszty inwestycyjne w najbliższych latach do 2010 r nie przewiduje się rozpoczęcia budowy linii lub sieci linii dużych prędkości Kontynuowane jednak będą badania rynku w celu określenia celowości budowy takich linii w dalszej perspektywie˝    W... czytaj całość

Odpowiedź na interpelację w sprawie sytuacji ekonomicznej wytwórni strunobetonowych oraz zakupu podkładów i podrozjazdnic strunobetonowych przez Polskie Koleje Państwowe

   Odpowiadając na interpelację pana posła Adama Szejnfelda dotyczącą sytuacji ekonomicznej polskich wytwórni strunobetonowych oraz zakupu podkładów i podrozjazdnic strunobetonowych przez Polskie Koleje Państwowe uprzejmie proszę o przyjęcie następujących wyjaśnień    Rozwój powiązań transportowych Polski z krajami Europy oznacza potrzebę dostosowania krajowej sieci kolejowej do wymagań i standardów technicznych stawianych przez partnerów europejskich Dotyczy to zarówno wprowadzenia zasad i zaleceń formułowanych w dyrektywach Rady UE jak i podnoszenia parametrów technicznych polskiej infrastruktury kolejowej    W sferze gotowości infrastruktury kolejowej pod względem technicznym i eksploatacyjnym pozostaje bardzo wiele do zrealizowania Najistotniejszym elementem w tym obszarze jest problem finansowania infrastruktury Na źródła finansowania infrastruktury kolejowej składają się    środki własne przedsiębiorstwa PKP    dotacje budżetowe    kredyty    środki pomocowe Unii Europejskiej programy... czytaj całość

Sitemap